8/10/07

Usar el arnes

Usar el arnés es sin duda un paso de consecuencias impredecibles para todo el mundo. Por eso es tan importante hacerlo bien.
EN DETALLE
Primero es muy importante encontrar un arnés que te quede bien. Recomendamos arnés de cintura para la gente que está aprendiendo porque el gancho es más alto y por eso te sitúa más cerca de las líneas, haciendo más fácil engancharse y desengancharse. Es lo que usamos en la escuela en Bolonia para todas las clases. Para aprender a usar el arnés es muy importante tener una vela adecuada para el viento y preparar las líneas de arnés (longitud, posición y distancia de separación). En este caso, una vela adecuada significa una vela no muy grande para las condiciones, con mucha potencia en la vela da miedo de engancharse y es mas difícil ganar confianza.
POSICIONAR LAS LÍNEAS
Para posicionar las líneas de arnés en la playa no hay una sistema exacto que funcione para todo el mundo. Hay algunas teorías, como la de las cinco manos desde el mástil hasta la primera línea para una 5.0 y seis manos para una 6.0, por ejemplo. Funciona para tener las líneas más o menos en una buena posición pero nunca van a estar en la situación perfecta. En nuestra escuela en Bolonia usamos velas que incorporan unas marcas para saber donde se deben poner las líneas, algo que hace la vida mucho más fácil.
LONGITUD DE LAS LÍNEAS
La longitud de las líneas debería cambiar un poquito dependiendo de la altura de la persona, pero si te posicionas con la botavara en la mano, las líneas deben llegar más o menos al codo.
DISTANCIA DE SEPARACIÓN
La distancia de separación entre las líneas no debe ser de más de un palmo.
UNA VEZ EN EL AGUA
Una vez en el agua, es muy importante sentirse cómodo antes de intentar engancharse, dando bastante énfasis a navegar en una postura correcta: hombros atrás, caderas adentro y brazos rectos. Si estás navegando con las caderas hacia atrás el gancho queda muy lejos de las líneas, entonces el movimiento para enganchar es más exagerado y es más probable que pierdas el equilibrio.
PARA ENGANCHARSE
El sistema para engancharse es una combinación entre llevar las caderas hacia la botavara y traer la botavara hacia las caderas. Dado el ángulo del gancho es necesario inclinar las caderas hacia arriba para que la “boca” del gancho pase encima de las líneas de fijación. Usando arnés de cintura es normal que las líneas estén un poquito más abajo que el gancho y tendrías que flexionar las piernas para engancharte (es una ventaja porque con las piernas flexionadas uno tiene más estabilidad y confianza, por eso recomiendo siempre líneas largas y arnés de cintura para aprender). Es más fácil cuando estás navegando perpendicular al viento o contra el viento pero nunca a favor del viento para engancharse.
UNA VEZ ENGANCHADO
Una vez enganchado, la postura ideal no cambia, muy importante mirar adonde quieres ir, tener los brazos rectos, hombros hacia atrás y caderas para adentro. Si sopla más el viento echa los hombros más hacia atrás, si el viento cae tira con la mano trasera para cerrar la vela, creando más presión y forzando tu cuerpo a ir más recto y trayéndolo encima la tabla otra vez.
CAMBIAR DE DIRECCIÓN
Para cambiar de dirección debes recordar que no puedes mover la vela hacia atrás o adelante simplemente y quedarte en la misma postura, hay que mover el cuerpo con la vela. No recomiendo intentar navegar contra el viento enganchado al arnés. Frecuentemente se acaba en una catapulta, aunque con líneas largas y viento estable es posible (Estamos hablando de situaciones en las que no estás planeando). Para ir contra el viento es bastante fácil, en vez de intentar mover la vela hacia atrás, debes echar todo tu peso encima de la pierna trasera. Inclinar tu peso hacia atrás es suficiente para echar al vela hacia atrás.
SI TE CAE LA VELA ENCIMA
Cuanto caes con la vela encima, normalmente debes desengancharte automáticamente, pero en el caso de que quedes enganchado debajo del agua lo más importante es estar tranquilo y, agarrando la línea de fijación con la mano, quitarla del gancho. Hay que recordar que no es nada permanente, que es muy fácil quitar la línea del gancho, pero cuando tienes pánico todo es difícil.
ERRORES COMUNES
- Frecuentemente, en el windsurf la gente piensa demasiado antes de hacer algo. Por ejemplo: si estás un poquito nervioso al usar el arnés, esto se nota en la postura antes de enganchar. Una postura nerviosa normalmente significa hombros para dentro, la espalda doblada, brazos doblados... como un boxeador en posición defensiva. El resultado es que el gancho se queda muy lejos de las líneas de fijación, y así es mucho más difícil engancharse. Para evitar esto hay que respirar profundo y relajarse. Recuerda que miles de personas lo han conseguido y que tú serás pronto uno de ellos.
- Una vez en el arnés, se repite el problema anterior muchas veces, con los brazos doblados. Se piensa que tienes más control cuando estás mas cerca de la botavara, pero es totalmente el contrario. Con los brazos doblados no puedes sentir la presión en la vela y no puedes echar los hombros hacia atrás en las rachas, a tiempo para evitar la catapulta.
- Cuando preparas el equipo hay cosas que hacen la vida más difícil para quien quiere aprender a usar el arnés. Intenta evitar lo siguiente:
• Líneas de fijación cortas
• Botavara alta• Arnés de cintura
• Tabla demasiado pequeña
• Vela demasiado grande
• Condiciones difíciles
- Mirar las líneas de fijación antes, durante o después de engancharte, provoca dos cosas:
• Mirar abajo hace adoptar una mala postura porque traes los hombros para dentro y doblas los brazos
• Pierdes el control sobre tu trayectoria y así es posible que empieces a navegar a favor del viento... entonces, una vez que te engachas, la catapulta es casi inevitable, o que choques con algo o alguien .
Fuente: Surf a vela

3/10/07

Consejos para elegir un mastil

  • En esta página vamos a desentrañar, de una vez por todas, las dos preguntas que surgen a muchos windsurfistas a la hora de elegir un palo: ¿Por qué hay tantos mástiles diferentes? ¿Y cuál es el que necesita mi vela?
La primera pregunta la aclararemos mejor si empezamos por clasificar los mástiles. Podemos clasificarlos en grupos por varios criterios:
  • Longitud
  • Precio
  • % de carbono
  • Dureza
  • Garantia
  • Marca
  • Programa
  • Diámetro (RDM o normal)

De estos criterios (habría mas incluso) sin duda los tres primeros son los mas importantes. La longitud de palo es la mas importante, veremos que también determina la dureza. El precio es la segunda más importante ya que, tristemente, determinara el porcentaje de carbono que, básicamente es, cuanto más mejor.

Primer paso, echemos un vistazo a la ficha de la vela, suele estar en el pujamen de la vela (la parte de debajo de la vela) y en la funda de la vela. Será similar a esto: Area: 6.8 m2 Luff: 484 cm Mast: 460/ 25 C-50 Boom: 205 cm La ficha nos explica que la vela es una 6.8, que tiene de gratil 484 cm y que nos recomienda utilizar un mástil de 460 de dureza 25 y porcentaje de carbono del 50 % y una botavara de 205 cm . Se sobre entiende que necesita 24 cm de alargador (460+24= 484)Bien, parece sencillo, vamos a la tienda y lo compramos. Vaya, resulta que el mástil vale 300 € y me ofrecen un 460/25 C-25 (carbono 25 %) de marca reconocida por la mitad, ummm, esto empieza a complicarse, ¿por qué vale menos? ¿Romperé la vela o el palo? ¿Montara mal? ¿Será mas blando?. Tranquilo, no tienes que gastarte una fortuna para montar bien la vela, quizás el C-25 nos vaya bien, veamos.Antes de seguir con la compra hemos de tener claro este concepto : lo mas importante a la hora de elegir un palo es su longitud , y saber que es mejor que falte un poco (y usar alargador) a que sobre (que sobresalga por arriba de la vela usando el vario-top) Mejor alargar que acortar, en este caso, mejor el 460 con 24 cm de alargador que un 490 y que le sobren 6 cm por arriba.).

Bueno, tenemos claro que ha de ser 460, pero ¿en qué cambia que sea de menos carbono? Desde luego en el precio, la dureza veo que es 25 (no varia), el peso sube 300 gr (creo que lo soportare) y ¿ya esta? No, hay otro concepto: la respuesta del mástil. A mas carbono mas respuesta, o sea, el mástil flexara ante una racha de viento y volverá a su posición original en menos tiempo. El resultado es que se pierde menos energía, por lo que planearemos antes e iremos más rápidos. Esto es fundamental en racing y menos en olas.. Así pues, el 460 C-25 me permitirá montar la vela perfectamente con un coste mucho menor, a cambio pesara un poquito mas y saldrá al planeo un instante mas tarde. Al ser de buena marca la vela pintara bien y abrirá en las rachas igual que el C-50 (su dureza es la misma) solo que tardara aprox. ¼ de segundo mas en recuperarse (esto puede parece exagerado pero el que ha probado un C-100 ya no quiere otra cosa) Si por el contrario buscamos las máximas prestaciones, no elegiremos el C-50 recomendado, sino que nos iremos a por un C-100 el cual nos dará mas aceleración y menos peso. Al final es nuestro presupuesto el que decide el porcentaje de carbono y las prestaciones, pero no hará que vayamos con un palo inadecuado.

Esta es una lista de conceptos que conviene saber:
• La dureza no tiene nada que ver con el porcentaje de carbono. Un palo de C-100 tiene la misma dureza que un C-25 (a igualdad de medida)
• La dureza no se elige, viene determinada por la longitud del mástil. Esta es una pequeña tabla orientativa: Long. IMCS 37040043046049052017-1819-2020-2124-2528-2932-33 Las unidades de medida han variado a lo largo de los años, siendo el sistema actual IMCS (indexed mast check sistem) el único que se utiliza. En velas o palos de 4 o más años puede que todavía aparezca el sistema MCS (mast check sistem)
• Podemos ser tolerantes con la dureza, si la vela nos pide 25 y el palo es 23 lo que ocurrirá es que será un poquito mas blando, o sea, nos costara un poquito menos tensar la vela y abrirá un poquito mas fácilmente en las rachas.

• Cuanto más alarguemos un palo mas blando se vuelve. Un palo de dureza 25 con 30 cm de alargador baja a dureza 21 aprox. Y al revés, un palo de dureza 25 que sobresale por arriba de la vela 30 cm se vuelve de dureza 29 aprox. Ejemplo: nuestra vela nos recomendaba un palo 460/25 y 25 cm de alargador, o sea la dureza final rondara 22. Si lo montáramos con un 490/29, 5 de vario-top la dureza final estaría en torno a 30. Bastante mas duro de lo recomendado.

• La dureza del palo ha de ser proporcional al peso del navegante, a mas peso más dureza y a menos peso menos dureza. Es fácil comprender que una persona de 50 Kg . necesita un palo mas flexible que otra de100 Kg. para absorber la misma racha. Esto lo podemos controlar con el alargador, los muy ligeros (Los pesados (> 90 Kg ) procuraran no usar mas de 30 cm de alargador y el uso del vario-top no les es tan perjudicial.
• Como regla general un palo funciona óptimamente con entre 0 y 30cm de alargador y aceptablemente con 35- 45 cm de alargador. Aceptablemente con entre 5 y 15 cm de vario-top y mal con mas de 20cm de vario.• Un palo no se rompe por alargarlo o tensarlo mucho. Si rompe es por un defecto o daño estructural. Hay bastantes más posibilidades de romper un mástil el primer día de uso que al año. Busca siempre marcas reconocidas y con garantía.

• Un palo no es siempre más frágil por tener mas porcentaje de carbono. Los RDM (mástiles de diámetro reducido), también llamados skinny o simplemente finos son el mejor ejemplo, estos C-100 están considerados los mástiles más fuertes de mercado.

• No es correcta la afirmación: como no sé mucho, cualquier palo me sirve. Seria como decir: me acabo de sacar el carné, iré con las ruedas deshinchadas.Un palo inadecuado hará que la vela no adopte la forma correcta, lo cual nos hará luchar con ella, cansarnos antes y, en definitiva, pasarlo mal.

• La garantía en los palos no es un seguro a todo riesgo, hay marcas que rechazan garantías amparándose en un supuesto uso indebido, en la perdida del ticket o por haber finalizado el plazo de garantía hace unos días. Todo esto legal pero poco profesional, conviene evitar estas marcas.Un mástil es una pequeña maravilla técnica, no un poste para montar la vela, el grado de curvatura, flexión, respuesta, etc. ha sido cuidadosamente diseñado para que acople en la vela y nos haga la navegación más fácil. Abstenerse de comprar palos de marcas desconocidas, de menos del 20% de carbono o de diámetros muy gruesos (sobre todo en el top) y nos evitaremos desagradables sorpresas, como por ejemplo que físicamente no quepa en el gratil (diámetro demasiado grueso) o que nos forme una arruga extraña en medio de la vela (flexión aberrante)

Resumen.

Esta guía para elegir un mástil intenta aclarar conceptos que sorprendentemente la mayoría desconoce y nos ayudaran a aparejar correctamente la vela, por lo tanto harán que nuestro equipo funcione mejor. Aparejar bien una la vela un tema de conocimiento, no de dinero, ya que en muchos casos un buen alargador funciona mejor que un palo nuevo mas largo.

FUENTE: www.ozu-tarifa.com